Durante las Navidades 2006-07, fuimos testigo del fiasco de una azarosa aventura comercial: el fracaso de AIR MADRID. Presenciamos la desesperación de los pasajeros que se quedaron en tierra (120.000), así como la incompetencia de las autoridades ante una crisis como esta. No obstante cabría preguntarnos cuáles fueron las causas que empujaron al fracaso a esta compañía española, dentro de un contexto donde las aereolíneas “low cost” emergen cada vez con mayor fuerza.
Este tipo de compañías ofrecen vuelos a tan bajo precio aprovechando el uso de nuevas tecnologías e innovando continuamente en la gestión. Utilizan modelos de negocio radicalmente nuevos basados en una reingeniería del proceso, procurando optimizar al máximo la utilización de recursos, desde el más mínimo detalle. Sin embargo, las empresas pertenecientes a esta tipología deben someterse a las enormes exigencias de eficiencia y solvencia para poder funcionar correctamente. Y es, precisamente en este aspecto, en el que fallaba AIR MADRID.
Si procuramos analizar paso por paso todos los movimientos que un pasajero realiza desde el momento que decide emprender el viaje, pasando por la adquisición del billete, y su embarque en el avión, hasta la llegada al destino deseado, es posible detenerse en momentos en los que se podría reducir algún tipo de gasto “prescindible”. Sin embargo, no parece tan sencillo si aplicamos el mismo procedimiento a viajes de largo recorrido. Este parece ser uno de los errores más graves a los que se enfrentaba los que AIR MADRID no supo hacer frente. Esta aereolínea no se englobaba dentro de las "low cost", pero ofrecía vuelos baratos. En este sentido, podemos afirmar que AIR MADRID jugaba demasiado fuerte: sostenía con una pequeña flota de aviones un mapa de rutas al cuál no podía hacer frente y todo esto al borde de un abismo de ineficacia.
Fruto de esta ineficacia eran los retrasos eternos, los vuelos anulados y servicios defectuosos que marcaron la andadura de la empresa.
Es inevitable preguntarse además cómo es posible que después de ciertas investigaciones que se realizaron en la empresa poco antes de que se declarase en suspensión de pagos, el cierre de su actividad se produjera en plena época de utilización intensiva del tráfico aéreo. ¿Por qué nadie se anticipó a los acontecimientos? Parece ya típico que ante una crisis la respuesta del Gobierno sea enzarzarse en una inconcebible disputa para procurar que no le salpique el asunto.
De cualquier manera, AIR MADRID se situaría en la frontera que Ignacio Camacho clasificaría entre la cumbre de los éxitos rápidos y el abismo de los fracasos vertiginosos.
Este tipo de compañías ofrecen vuelos a tan bajo precio aprovechando el uso de nuevas tecnologías e innovando continuamente en la gestión. Utilizan modelos de negocio radicalmente nuevos basados en una reingeniería del proceso, procurando optimizar al máximo la utilización de recursos, desde el más mínimo detalle. Sin embargo, las empresas pertenecientes a esta tipología deben someterse a las enormes exigencias de eficiencia y solvencia para poder funcionar correctamente. Y es, precisamente en este aspecto, en el que fallaba AIR MADRID.
Si procuramos analizar paso por paso todos los movimientos que un pasajero realiza desde el momento que decide emprender el viaje, pasando por la adquisición del billete, y su embarque en el avión, hasta la llegada al destino deseado, es posible detenerse en momentos en los que se podría reducir algún tipo de gasto “prescindible”. Sin embargo, no parece tan sencillo si aplicamos el mismo procedimiento a viajes de largo recorrido. Este parece ser uno de los errores más graves a los que se enfrentaba los que AIR MADRID no supo hacer frente. Esta aereolínea no se englobaba dentro de las "low cost", pero ofrecía vuelos baratos. En este sentido, podemos afirmar que AIR MADRID jugaba demasiado fuerte: sostenía con una pequeña flota de aviones un mapa de rutas al cuál no podía hacer frente y todo esto al borde de un abismo de ineficacia.
Fruto de esta ineficacia eran los retrasos eternos, los vuelos anulados y servicios defectuosos que marcaron la andadura de la empresa.
Es inevitable preguntarse además cómo es posible que después de ciertas investigaciones que se realizaron en la empresa poco antes de que se declarase en suspensión de pagos, el cierre de su actividad se produjera en plena época de utilización intensiva del tráfico aéreo. ¿Por qué nadie se anticipó a los acontecimientos? Parece ya típico que ante una crisis la respuesta del Gobierno sea enzarzarse en una inconcebible disputa para procurar que no le salpique el asunto.
De cualquier manera, AIR MADRID se situaría en la frontera que Ignacio Camacho clasificaría entre la cumbre de los éxitos rápidos y el abismo de los fracasos vertiginosos.
